Mue discrète > Audi A6 C7 (2011)

Très proche esthétiquement de sa devancière, la nouvelle A6 fait pourtant le plein en nouveautés techniques. Pour affronter la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E, il fallait au moins ça.

Le plus jeune des trois spécialistes du luxe allemands a décidément atteint sa maturité. Désormais, Audi refuse les coups d'éclats stylistiques : il n'a plus besoin de se faire remarquer. L'auteur du coupé TT et de l'originale A6 de 1997 profite de sa respectabilité nouvellement acquise. Après l'A8, la nouvelle A6 s'inscrit pleinement dans cette philosophie.

Esthétiquement l'A6 apparait en effet très proche de sa devancière. Elle affiche seulement un peu plus de sportivité grâce à une découpe de pavillon un peu plus élancée. Cet effet est renforcé par l'empattement allongé de 1,5 cm (2,91 m). Les autres côtes évoluent peu : la longueur, 4,92 m, et la hauteur, 1,46 m, restent stables. Cette grande berline ne gagne finalement qu'1,5 cm en largeur (1,87 cm).

Malgré cela, l'Audi A6 reste plus longue et plus large que ses rivales préférées, j'ai nommé la Mercedes Classe E et la BMW Série 5. Aussi la masse est-elle contenue : le modèle 2.0 TDI pèse 1.575 kg soit 10 kg de plus que son prédécesseur. Difficile de dire si l'empattement plus long profite à l'habitabilité. On note cependant que le coffre perd un peu en volume : de 546 litres, il passe à 530 litres lorsque la banquette est en place.

A l'intérieur, surprise. On retrouve la planche de bord de l'A7, que l'on ne croyait pas voir à pareille fête. Plus osé dans son aspect, elle confère à l'A6 une ambiance encore un peu plus luxueuse qu'auparavant. De nouveaux équipements apparaissent. Les modèles haut de gamme auront droit au système de navigation à reconnaissance tactile inauguré par l'A8 et un dispositif d'affichage, "tête haute". Un module UMTS permettant d'avoir accès à Internet grâce à un point Wifi sera également proposé.

Basée sur la plateforme modulaire MLB similaire à celle de l'A4 et de l'A8, la nouvelle A6 pourra recevoir la suspension pneumatique adaptative de sa grande sœur. Selon toute probabilité, sa direction est identique : elle reprend exactement le même rapport de démultiplication de 16.1/1. Voilà qui rappelle furieusement la stratégie de BMW, qui multiplie également la mutualisation des composants entre la Série 5 et la Série 7.